Северная железная дорога рассказала Усинск-Новостям о состоянии железнодорожных мостов через Усу и Печору

Насколько безопасно двигаться в поездах по мостам через Усу и Печору? Что Северная железная дорога предпринимает, чтобы предотвратить трагедии? Сколько ещё выдержит мост с трещинами на опорах, по которому жители Усинска едут на «большую землю»? Ответы на эти вопросы редакция «Усинск-Новостей» запросила в СЖД.

Недавняя трагедия на железной дороге в окрестностях Инты усилила беспокойство северян относительно безопасности передвижения по железной дороге. Речь идёт не только о состоянии самой дороги и поездов, но и мостов, через которые составы преодолевают реки.

Напомним, ещё в 2019 году на одной из опор железнодорожного моста через реку Печору в кирпичной кладке были замечены вертикальные трещины. Они хорошо просматривались речниками проплывающих рядом судов и рыбаков на лодках, которые рассказывали, что ​расщелины якобы увеличиваются в размерах.

Тогда мы отправили запрос в Северную железную дорогу с просьбой прокомментировать ситуацию с трещиной на опоре железнодорожного моста в Коми и единственной магистрали, связывающей с «большой землёй» Усинск и другие северные города. Вот что нам тогда ответила пресс-служба СЖД: 

«В соответствии с нормативными документами, регламентирующими сферу деятельности железнодорожного транспорта Российской Федерации, мост осматривается ежемесячно мостовым мастером, а также два раза в год, весной и осенью, проводится комиссионный осмотр. 
Кроме того, в сентябре 2018 года проведено обследование мостового перехода специализированной организацией – Котласской мостоиспытательной станцией. По выданному заключению мост обеспечивает безопасный пропуск всех поездов. 
Также сообщаем, что мост включен в программу капитального ремонта ОАО «РЖД». В текущем году выполняются проектно-изыскательские работы, выполнение строительно-монтажных работ планируется на 2021 год».

В 2022 году мы вновь обратились в СЖД и предложили рассказать о результатах выполнения проектно-изыскательских и ремонтных работ на столь важном для региона транспортном объекте. 

И выяснилось, что планы железнодорожных чиновников так и остались планами. Нам ответили:

«Планы по его ремонту в 2019-2021 гг. были пересмотрены в связи с тем, что мост был в состоянии обеспечивать безопасный пропуск поездов. По итогам обследования объекта в 2022 году независимой экспертной организацией было выдано заключение о том, что мост в состоянии обеспечивать безопасный пропуск подвижного состава при скорости поездов до 40 км/ч.

В соответствии с действующими в ОАО «РЖД» и в РФ нормативными документами, регламентирующими содержание инженерных сооружений железнодорожной инфраструктуры, прорабатывается вопрос о проведении ремонта моста в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2023-2026 годы».

Прошло ещё два года, и мы вновь обратились в пресс-службу железной дороги с вопросами и безопасности движения поездов по железнодорожному месту не только через Печору, но и Усу.

Начальник службы корпоративных коммуникаций Ю.В. Гонгина в ответ на наши вопросы рассказала:

- Систематический контроль технического состояния мостов проводится на протяжении всего периода их эксплуатации на постоянной основе. Мосты поддерживаются в работоспособном состоянии, угрозы безопасности движения поездов нет.

На железнодорожных мостах через Печору в 2021 году и Усу в 2023 году проводилось комплексное подводно-техническое обследование состояния опор и обследование конструктивных элементов мостов водолазами Мостоиспытательной станцией № 13 Ярославского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. По результатам обследования, по мосту через реку Усу возможен пропуск нагрузок с установленной на участке скоростью, по мосту через реку Печора – с ограничением скорости движения подвижного состава по мосту.

Согласно действующим нормативам, обследование подводной части опор больших и средних мостов производится водолазной станцией не реже одного раза в 10 лет. Обследование конструктивных элементов мостов указанной Мостоиспытательной станцией на мосту через реку Печора производится ежегодно, на мосту через реку Уса – раз в пять лет.

На мосту через реку Печора в 2008 – 2013 года проводился ремонт опор № 5, 7 и 9, в том числе с подводным бетонированием. Периодически производится антикоррозионная защита металлических пролетных строений моста. В рамках плана долгосрочного развития путевого хозяйства мост планируется включить в программу реконструкции, и при выделении финансирования он будет реконструирован до 2030 года.

Вроде, всё складно. Но так и непонятно, что там с опорой с трещинами на мосту через Печору. Выдержит ли до 2030 года? Вопрос, с учётом состояния автомобильной дороги на Сыктывкар и дороговизну авиабилетов, более чем насущный для большинства усинцев.

Присоединяйтесь к нашему Telegram-каналу.

Присоединяйтесь к нашей группе в ВК.

Комментарии